—直受人关注的小客车摇号政策很快将会有新的变化。9月3日，北京市交通委召开发布会，明确表示11月底公布新的小客车新增数量控制政策，同时表示在年底前将有相关的细化政策出台。北京市交通委员会表示，目前正在制定今后几年新增小客车配置指标的数量，11月底将公布具体实施方案，2014年起开始实施。明年起中签比至少132:1。

        所谓拥堵费，来源于一些国际城市，针对车辆进人城市某些区域需要交纳费用或者纳税的做法，拥堵费设立的初衷在于减少城区拥堵。而根据北京的空气清洁行动计划的初衷，交通拥堵费的政策旨在减少污染物排放，因此叫做排污费似乎更契合政策初衷。在国外实施类似政策的城市，无论是叫做排污费或是拥堵费，清洁能源车辆都可以不缴纳这笔费用。

        北京治理大气污染，机动车排放污染防治是重点。交通拥堵，又是近年来突出的发展难题。面对双重困境，北京市一次性出台22条举措，在今后5年陆续实施，首都交通治理进入“治污治堵结合”新阶段。

        一方面，祭出万能的价格杠杆，拉升用车成本从而压抑需求；另一方面，强化行政设限，给外来者持续施压逼其自觉“离场”——长久以来，北京治堵沿着这两条路越走越远、越走越急，难见反思精神和创造思维。

        北京宣布着手制定征收拥堵费政策，争论在所难免。一个超级大都市，注定充满纠结：有的人一边呼吁降低城市门槛、体现开放公平，一边抱怨人满为患、车满为患；有的人堵车时骂，被限号也骂。这座城市需要做的，远不止征收拥堵费这么简单：限制中心区用车强度、加快发展公共交通、推进在京中央国家机关公务车改革、遏制部分公共品过度福利化倾向等等。只有多管齐下，才能从根本上解决拥堵问题。

        创意寥寥、徒有“勇气”的北京治堵新方案，难以让人看到政策背后的民意成分。恰是在这种背景下，连年“治堵”收效甚微，却制造了一系列裂痕：有车族与无车族，本地人与外地人，彼此间相互埋怨、排斥，渐渐忘记了对所处城市的共有担当。当“治堵”沦为专职部门的专门工作，而非全民共同参与的事业，又怎可最大程度谋求合力？于此，非得纠偏而无以向前。